Позвонить в магазин
8 (029) 111-42-10
Вернуться назад

Авторемонт

Технология газодинамического напыления Димет революционизирует авторемонт, предлагая решения для восстановления геометрии деталей, герметизации течей, антикоррозийной защиты и ремонта электрооборудования. В отличие от сварки или пайки, метод исключает термические деформации, работая с металлическими порошками (алюминий, медь, цинк, никель), ускоренными сверхзвуковым потоком воздуха до 500 м/с. Это обеспечивает адгезию до 100 МПа, низкую пористость (1-3%) и точную локализацию обработки. Оборудование мобильно, работает при нормальных условиях и не требует высокой квалификации оператора, что удешевляет ремонт на 30-50%.

Ремонт двигателя и трансмиссии

Восстановление геометрии деталей 

без деформации — ключевое применение Димет. При ремонте головки блока цилиндров (ГБЦ) технология устраняет прогары, промоины и трещины в алюминиевых или чугунных корпусах. Например, микротрещины вокруг свечных колодцев, вызванные перегревом, заполняются порошком А-80-13 (алюминиевый сплав). Частицы наносятся на очищенную поверхность слоем 0.2–0.5 мм, после чего фрезеруются до нужного размера. Это исключает необходимость замены ГБЦ, сокращая стоимость ремонта в 3 раза.

Восстановление резьбы — еще одна востребованная операция. Свечные колодцы с сорванной резьбой ремонтируются напылением меди (порошок С-01-01) с последующей нарезкой. Аналогично восстанавливаются посадочные места подшипников КПП или раздаточной коробки. В отличие от установки ввертных втулок, напыленный слой формирует монолитную структуру с основой, предотвращая повторное разрушение.

Герметизация систем — сильная сторона технологии. Покрытия на основе алюминия (А-20-11) и меди (С-01-01) герметизируют течи в радиаторах, трубках кондиционеров и масляных магистралях. Например, при утечке фреона из алюминиевого конденсатора напыление порошка А-20-11 на поврежденный участок создает барьер, выдерживающий давление до 30 атм. Для стальных топливных баков применяют цинковые составы, устойчивые к бензину и солям.

Кузовной ремонт и антикоррозийная защита

Восстановление алюминиевых кузовов 

— сложная задача для традиционных методов. Сварка часто деформирует тонкие панели, а полимерные шпатлевки не обеспечивают долговечность. Димет решает проблему напылением алюминиевых порошков (А-80-13) на вмятины или стыки деталей. Слой толщиной до 1.5 мм шлифуется до идеальной геометрии и покрывается грунтом/краской. Метод применим даже для элементов из силумина (сплав Al-Si), например, кронштейнов крепления подвески.

Антикоррозийная обработка превосходит по долговечности лакокрасочные покрытия. Цинковые (Zn-15) и алюминиевые (А-20-11) составы наносятся на сварочные швы, пороги, колесные арки, где риск коррозии максимален. В отличие гальваники, покрытие Димет не требует демонтажа деталей и работает при влажности до 80%. Например, обработка сварных точек на раме грузовика цинком увеличивает ресурс до 10 лет за счет катодной защиты. Для выхлопных систем используют алюминий, выдерживающий нагрев до 600°C.

Декоративное напыление — нишевое, но востребованное применение. Медные или никелевые покрытия (порошки N7-00-14, С-01-01) наносятся на логотипы, VIN-коды, номерные рамки для защиты от стирания. Толщина слоя — 50–100 мкм, что сохраняет читаемость маркировки.

Ходовая часть и электрооборудование

Ремонт компонентов подвески 

включает восстановление посадочных мест шаровых опор, сайлент-блоков. Для стальных рычагов применяют никель (N3-00-02), для алюминиевых — медь (С-01-11). Твердость покрытий достигает 150 HB, что предотвращает износ контактных зон. Например, на чугунном корпусе ступицы напыление никеля восстанавливает диаметр посадочного гнезда подшипника с точностью до 0.05 мм.

Электропроводящие покрытия 

заменяют гальванику в ремонте электрооборудования. Медные составы (С-01-01) наносятся на:

  • Клеммы аккумулятора, контакты генератора — сопротивление слоя 0.03–0.05 Ом;
  • Площадки заземления на кузове;
  • Разъеденные коррозией дорожки ЭБУ, метод вдвое сокращает трудозатраты по сравнению с пайкой;

Преимущества перед традиционными технологиями

Экономические выгоды 

включают сокращение времени ремонта на 40–70%. Например, герметизация трещины в блоке цилиндров занимает 1.5–2 часа против 8 часов при аргонной сварке. Расход материалов снижен: толщина покрытий — 0.1–2 мм против 3–5 мм у наплавки. Оборудование (например, ДИМЕТ-405) потребляет 2.9–3.3 кВт, работает от компрессора 6–10 атм и не требует дорогих газов.

Экологичность — критичное преимущество. Отсутствие высоких температур исключает вредные испарения. Порошки на 95% утилизируются системой фильтрации, а шум не превышает 85 дБ. Это позволяет использовать Димет в цехах без вентиляции.

Универсальностьподтверждается примерами:

  • Восстановление чугунных блоков дизелей (порошок Б83-100-40 для вкладышей);
  • Ремонт алюминиевых поршней КШМ;
  • Защита рам внедорожников от коррозии после пробоев ЛКП.

Оборудование интегрируется в конвейеры автосборочных заводов — например, Daimler-Chrysler применяет его для обработки сварных швов.

Практические рекомендации

Подготовка поверхности— залог успеха. Требуется:

  1. Обезжиривание растворителем;
  2. Пескоструйная обработка для шероховатости Rz=30–60 мкм;
  3. Активация поверхности микроэрозионным режимом самого Димет (абразивные частицы в потоке газа);

Выбор порошков

  • Алюминий (А-20-11) — для герметизации, коррозионной защиты;
  • Медь (С-01-01) — для электропроводящих покрытий, паяных соединений;
  • Никель (N3-00-02) — для восстановления изношенных стальных поверхностей;
  • Цинк (Zn-15) — для антикоррозийной обработки;

Ограничения: Технология не подходит для деталей с нагрузкой на скол (зубья шестерен) и требует шлифовки для достижения точных размеров (допуск ±0.1 мм).

Димет трансформирует авторемонт, предлагая решения для 80% типовых задач: от заделки трещин в ГБЦ до защиты кузова от ржавчины. Экономия на материалах, сокращение времени работ и экологичность делают технологию выбором современных СТО. Внедрение установок (например, ДИМЕТ-412) окупается за 6–12 месяцев за счет отказа от дорогостоящих сварочных операций и снижения процента брака.

Рекомендуем ознакомиться с примерами работы оборудования ДИМЕТ в Авторемонте: